中控3d虛擬人物汽車,3d汽車模擬駕駛

1、全新奧迪A4L帶有奧迪虛擬座艙增強(qiáng)版是什么意思？

   這個是可以支持將導(dǎo)航切換到儀表盤上，，最新的還可以切換經(jīng)典，運(yùn)動，動態(tài)三種模式，帶有這種系統(tǒng)的車型還支持奧迪connect系統(tǒng)，還是很不錯的，要說具體操作，可能得去4s店里體驗(yàn)一下了

新奧迪a4l標(biāo)配奧迪虛擬座艙增強(qiáng)版，增強(qiáng)版由原先的進(jìn)取視圖和經(jīng)典視圖更新為三種儀表視圖，增強(qiáng)版有經(jīng)典視圖、運(yùn)動視圖、動感視圖，其中動感視圖采用了奧迪sport素，儀表設(shè)計(jì)融入了賽車風(fēng)格，看上去更加動感時尚。

，經(jīng)典，運(yùn)動，動感，并且全屏的3D效果地圖非常奪人眼球，、媒體、車輛信息也都可以在里面顯示，科技感很強(qiáng)。

相對于上一代產(chǎn)品，屏幕分辨率提高到了*，運(yùn)動和動態(tài)三種模式。地圖在動態(tài)模式下可以鋪滿整個屏幕，顯示效果很好，并且圓形轉(zhuǎn)速表和時速表可以實(shí)現(xiàn)放大縮小的效果

這個可就厲害了。全新奧迪A4L標(biāo)配新一代奧迪虛擬座艙系統(tǒng)，，擁有獨(dú)立的處理器和顯卡系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)之下做到了手不離盤，、導(dǎo)航、音樂、3D地圖、調(diào)節(jié)車輛模式等都能進(jìn)行，并且于中控的MMI系統(tǒng)無縫銜接。

新奧迪A4L標(biāo)配奧迪虛擬座艙增強(qiáng)版，增強(qiáng)典視圖更新為三種儀表視圖，增強(qiáng)內(nèi)版有經(jīng)典視圖、運(yùn)動視圖、動感視圖，其中動感視圖采用了奧迪Sport素，儀表設(shè)計(jì)融入了賽車風(fēng)格，看上去容更加動感時尚。

2、推薦一款3d模擬越野車，有油門剎車檔把方向盤等模擬汽車的游戲

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3、VR和AR 用在汽車上是怎樣一種體驗(yàn)

   R術(shù)幫助汽車生產(chǎn)商完成了大量的工作，直至汽車正式推向市場。福特主要在三個功能區(qū)使用了R技術(shù)：設(shè)計(jì)、工程和制造。

在制造汽車時使用R技術(shù)

設(shè)計(jì)

自從一個新車型達(dá)成構(gòu)想之后，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)就開始介入了。這會在福特的“X工作室”中開始，該工作室為福特的設(shè)計(jì)部門提供支持。

當(dāng)然，在以前，汽車是用紙和筆設(shè)計(jì)出來的，近代以來，設(shè)計(jì)者們開始依賴CAD工具。但是這兩種方案都有明顯的缺陷，汽車的設(shè)計(jì)畢竟是一個三維的物體都是在一個二維的平面進(jìn)行設(shè)計(jì)的。而使用R技術(shù)，福特的設(shè)計(jì)師們現(xiàn)在可以戴上頭顯，在三維環(huán)境中用一個數(shù)字的魔杖繪制出他們的想法，還可以在3D的虛擬環(huán)境中走動。

福特使用的沉浸式R使用了個攝像頭的動作捕捉系統(tǒng)以及頭顯設(shè)備，讓工人沉浸到未來的工作環(huán)境中

通過解鎖在3D中進(jìn)行設(shè)計(jì)的潛能，并且為照片級的逼真環(huán)境增加動畫內(nèi)容和3D渲染技術(shù)，設(shè)計(jì)師們還可以在真實(shí)世界中看到他們對新車的想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

比如，一個全新的運(yùn)動型汽車的設(shè)計(jì)過程可以在虛擬的賽車場維修道中進(jìn)行，通過佩戴的R頭顯，設(shè)計(jì)師可以圍著這輛車走動，并且在一個度的環(huán)境中對其進(jìn)行檢視。作為一個設(shè)計(jì)師，你可以在其中獲得一輛未來的汽車的完整和精確的視覺信息，就像你真正從某個用戶的汽車旁邊走過那樣。這就是R所做到的事，而且是在這輛車并不真實(shí)存在的前提下就能做到的事。

工程

當(dāng)一輛汽車的理念得到驗(yàn)證之后，福特決定要制造它，R就會再次出現(xiàn)，在把設(shè)計(jì)語言變成真實(shí)的終端產(chǎn)品的過程中扮演一個不可或缺的角色。

工程師們會沉浸其中確定更好的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，并且必須就產(chǎn)品部件、引擎、內(nèi)部人體工學(xué)等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)做出決定。當(dāng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)組合到一起時，福特沉浸式汽車環(huán)境實(shí)驗(yàn)室(FiE)會繼續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，他們要開始創(chuàng)建一個完整尺寸的，三維的，虛擬版本的汽車，直至該產(chǎn)品逐漸進(jìn)入生產(chǎn)過程。

也就是說，到這款汽車真正準(zhǔn)備好建造開始，每個細(xì)節(jié)都會被仔細(xì)考慮，比如座椅、儀表盤、照明燈支架你能想到的那些都有會變成一個完整尺寸的，虛擬版的汽車的部件。之后，通過使用R頭盔，設(shè)計(jì)師和工程師們可以在車的四周走動來對其進(jìn)行檢查，就像這輛車真的在實(shí)驗(yàn)室里一樣。

工程師們甚至還可以隨心所欲地“看透”這輛車。比如，工程師們在討論后備箱的鉸鏈結(jié)構(gòu)時，可以選擇通過虛擬的透視圖來觀看后備箱的金屬結(jié)構(gòu)。

那么，為什么要從頭來“制造”這樣一個虛擬版本的汽車呢?

使用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，可以帶給工程實(shí)際過程極高的效率和無限的可能性。而這些對于真實(shí)的工作環(huán)境來說是非常困難的。比如說，汽車的部件會很頻繁的并且是數(shù)字化的被替換，以進(jìn)行評估，比如乘客部分的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，乘坐舒適度和外部面板的設(shè)計(jì)，或者儀表盤的設(shè)計(jì)等等。設(shè)計(jì)師們還可以看到汽車外部面板的一個小的改動會如何影響到真實(shí)駕駛時的陰影和光線的反射。

而使用這一技術(shù)，即沉浸式R技術(shù)的結(jié)果，就像福特所說的那樣，能夠支持頻繁的原型設(shè)計(jì)改動和工程開發(fā)過程。這一過程是可以高度重復(fù)的，并且可以接受任何必要的工程變動。比如，設(shè)計(jì)師們在設(shè)計(jì)新款野馬時，遇到了內(nèi)部面板如何放置才能符合靠左駕駛或靠后駕駛版本的要這一問題，他們就可以通過使用R來解決。福特這樣告訴我們。

并且，真正酷的地方在于，設(shè)計(jì)師和工程師可以遠(yuǎn)程協(xié)作。比如，在設(shè)計(jì)新的野馬時，位于迪爾伯恩的R實(shí)驗(yàn)室的團(tuán)隊(duì)可以和澳大利亞的兄弟團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作并且這一合作是實(shí)時的。通過使用R技術(shù)，工程師們能夠圍繞同樣的完整尺寸的3D版虛擬野馬汽車走動，并且就其任何細(xì)節(jié)信息進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)。

如此精細(xì)地設(shè)計(jì)虛擬汽車的細(xì)節(jié)是相當(dāng)辛苦的。但是福特表示，他們通過在工程階段使用這項(xiàng)技術(shù)節(jié)省了大量的時間，而對數(shù)字原型進(jìn)行頻繁的調(diào)整也減少了以前必須要制作的泥土模型的數(shù)量。除此之外，遠(yuǎn)程協(xié)助還減少了差旅的成本。

所有這些，當(dāng)然都會節(jié)約開支。但是，福特認(rèn)為更重要的是，這項(xiàng)技術(shù)加速了產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程，并且允許采用更高端的工藝。福特宣稱，據(jù)他所知，自己是第一家在汽車設(shè)計(jì)過程中使用高分辨率、4K實(shí)時R技術(shù)的汽車。

制造

當(dāng)設(shè)計(jì)和工程過程完成后，福特R實(shí)驗(yàn)室就開始在虛擬制造技術(shù)上下功夫了。這是一個非常重要的步驟，可以向設(shè)計(jì)和工程部分反饋重要信息。

虛擬制造實(shí)驗(yàn)室的主要功能是評估制造這輛汽車的可行性，同時還會引入工人的工作內(nèi)容。畢竟無論你能夠設(shè)計(jì)出多么完美的汽車，如果無法制造或者制造過程不安全的話，還是相當(dāng)于白搭。

在虛擬制造實(shí)驗(yàn)室中，福特的團(tuán)隊(duì)會使用R和3D印技術(shù)來創(chuàng)作出虛擬的工作站，來逐步仿制出虛擬的世界各地的生產(chǎn)線環(huán)境。并且通過使用安裝在工人身上的傳感器，全身動作捕捉系統(tǒng)會提供未來生產(chǎn)線上的工人可能會產(chǎn)生的動作信息。畢竟這些動作在真實(shí)的汽車生產(chǎn)過程中都會遇到。

變速箱虛擬地安裝到引擎上

通過使用R和3D印技術(shù)，一個變速箱會虛擬地安裝到引擎上。屏幕會呈現(xiàn)出頭顯用戶所看到的場景。

比如，在上面的照片中，你可以看到一個人戴著R頭顯，旁邊是一個白色的3D印部件。這個部件就是一個真實(shí)尺寸的變速箱。這名員工需要把變速箱和引擎對齊，而這個引擎，只有在他的頭顯中才可以看到。

這是一個真實(shí)的測試案例，用來確保工人們能夠有足夠好的視角來把螺栓對齊，把變速箱和引擎組合起來。根據(jù)R中得到的結(jié)果，這些數(shù)據(jù)會提供給工程團(tuán)隊(duì)，并且對螺栓的長度等數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，來保證安裝工序的正常進(jìn)行。

使用R技術(shù)來計(jì)劃生產(chǎn)線流程的好處在于，如果某個產(chǎn)品容易被制造出來的話，那么它既能提高產(chǎn)品的質(zhì)量，同時還可以降低工人受傷的風(fēng)險。

比如，全身動作捕捉技術(shù)可以做到這一點(diǎn)，如果一個工人在組裝過程中必須伸手去取某個部件的話，福特可以測量工人的腰椎部位的受力情況，然后來評估這是否會超過對人體的安全性限制。如果確實(shí)存在這一問題，工程團(tuán)隊(duì)就要做出修改。

再比如，使用R技術(shù)還可以幫助計(jì)算需要多大的體力才能把車身面板舉到既定的機(jī)械臂的高度和角度。這是否會影響到不同身高的公認(rèn)?如果有影響的話，是不是有必要改變流程，來適應(yīng)不同的工人呢?

通過使用R技術(shù)，能夠預(yù)測工人在未來生產(chǎn)線上的位置移動。這是極其有價值的數(shù)據(jù)。福特表示，自從開始使用虛擬制造過程之后，汽車制造工人們發(fā)生了顯而易見的變化：

%的工人受傷概率。

%的過多的運(yùn)動，困難的手部動作，以及新車型上難以安裝的部件。

%的工傷缺勤概率。

中國增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟簡稱AR聯(lián)盟或ARA總結(jié)一下，福特通過使用R技術(shù)來加強(qiáng)設(shè)計(jì)、工程和制造過程，已經(jīng)證明R在產(chǎn)品研發(fā)的整個過程中都是一個強(qiáng)大的工具。R不僅是真實(shí)世界活動的一個精確的代用品，同時還提供了可以創(chuàng)作出無限可能性的工具，人們可以通過考察評估，選擇出在每個階段中最合適的應(yīng)用方式，這樣一來，每個過程都能得到優(yōu)化。AR在汽車方面目前主要是用于工人的汽車制作維修培訓(xùn)等

vr,virtual reality,即虛擬現(xiàn)實(shí),虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是一種可以創(chuàng)建和體驗(yàn)虛擬世界的計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)它利用計(jì)算機(jī)生成一種模擬環(huán)境是一種多源信息融合的交互式的三維動態(tài)視景和實(shí)體行為的系統(tǒng)仿真使用戶沉浸到該環(huán)境中。

增

強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（augmented reality，簡稱

ar），是一種實(shí)時地計(jì)算攝影機(jī)影像的位置及角度并加上相應(yīng)圖像的技術(shù)，這種技術(shù)的目標(biāo)是在屏幕上把虛擬世界套在現(xiàn)實(shí)世界并進(jìn)行互動。這種技術(shù)最早于

年提出。隨著隨身電子產(chǎn)品運(yùn)算能力的提升，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的用途越來越廣。

應(yīng)用有不少，無憂我房，置家行動，還有電影

4、3D車模制作軟件

   用3dmax里面的Nurbs線條工具很容易建出各類汽車的模。

3dmax、ug、proe都可以（3d軟件）